За цената на два предложени тунела бихме могли да купим на всеки Уелингтонианец електрически велосипед – с ресто

Два нови тунела са предложени като част от Let's Get Wellington Moving, програма за инфраструктурни проекти за милиард долари, която трябва да промени начина, по който жителите на Уелингтън се придвижват, на цена от 2,2 милиарда долара.  (Файлова снимка)

Джон Никълсън / Неща

Два нови тунела са предложени като част от Let’s Get Wellington Moving, програма за инфраструктурни проекти за милиард долари, която трябва да промени начина, по който жителите на Уелингтън се придвижват, на цена от 2,2 милиарда долара. (Файлова снимка)

За цената на двата тунела, предложени за Уелингтън като част от проект за трансформация на инфраструктурата, всеки уелингтонец може да закупи нов електронен велосипедспоред Зелената партия.

Тунелите се предлагат като част от Да преместим Уелингтънпрограма за инфраструктурни проекти на стойност 6,4 милиарда долара, предназначена да промени начина, по който жителите на Уелингтън се придвижват, разпределена през следващото десетилетие и след това.

Прогнозната цена на нов тунел през планината Виктория е 1,4 милиарда долара, а разширяването на тунела Арас близо до резервата на басейна ще струва още 800 милиона долара – общо 2,2 милиарда долара.

Тази сума може да купи на всеки от 506 814 души в региона Уелингтън чисто нов електронен велосипед. С средна цена на начален електронен велосипед при $ 2500, това би било общо $ 1,27 милиарда (така че все още ще останат $ 93 милиона).

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ:
* Кой план Let’s Get Wellington Moving е наистина най-добър за климата?
* Let’s Get Wellington Moving променя въглеродните рейтинги, вариант четири ще има най-малко въздействие върху климата
* Уелингтън обмисля своето транспортно бъдеще: леката железница ли е пътят?

Художник, представящ предложени планове за масови бързи транзитни маршрути и промени в резервата Басейн, с нов тунел Арас вдясно.  (Файлова снимка)

LGWM / Приложено

Художник, представящ предложени планове за масови бързи транзитни маршрути и промени в резервата Басейн, с нов тунел Арас вдясно. (Файлова снимка)

Да преместим Уелингтън има четири опции на масата: опции 1 и 2 изискват нови тунели на планината Виктория за трафик, плюс разширение на тунел Arras. Вариант 3 е същият, но тунелът е само за колоездене и разходка. Вариант 4 не изисква разширение на тунел Арас, но включва нов тунел за колоездене / ходене през планината Виктория.

Според Let’s Get Wellington Moving собствени документи за анализ на проектаще има спестяване на време от не повече от 10 минути между летището и Джонсънвил, без значение коя опция е избрана – тунел или без тунел.

Депутатът от Зелените Джули Ан Джентър каза, че тя и Зелените подкрепят вариант 4: тунел, но само за колоездене и ходене.

Новите тунели отнемаха време, скъпи и тежки с вграден въглерод. С ограничени бюджети както за пари, така и за въглерод, проектът трябваше да даде приоритет на инфраструктурата, която намалява емисиите, каза тя.

„Мисля, че повечето хора смятат, че се предлагат разширения на тунелите, защото ще подобрят способността им да шофират из града“, каза Джентър. „Те няма да имат почти никаква разлика във времето, което отнема.“

През 2021 г. градските съветници на Уелингтън дадоха инструкции на проекта как да претегли приоритетите на проекта, като намали въглеродните емисии чрез намаляване на зависимостта от най-важните частни превозни средства с 40%.

Депутатът от Зелените Джули Ан Джентър кара колело със сина си Хоакин, 2, в кошницата.  (Файлова снимка)

Рос Гиблин / Неща

Депутатът от Зелените Джули Ан Джентър кара колело със сина си Хоакин, 2, в кошницата. (Файлова снимка)

„Ако използвате кола или камион, защото имате нужда, все пак е по-добре, ако повече хора имат възможност за бърз транспорт или електронен велосипед, защото това ще намали колите на пътя“, каза Гентър.

„Има данни, които предполагат, че потребителите на електронни велосипеди намаляват пътуванията си с кола с поне 20%. Това е огромно намаляване на задръстванията и емисиите, дори ако хората все още използват автомобили за по-голямата част от пътуванията си.”

Програмният директор Let’s Get Wellington Moving Сара Гарднър каза, че основната цел на тунелите е увеличаване на капацитета за обществен транспорт, ходене пеша и колоездене.

Анализът показа, че опции, включително нови тунели, биха съкратили пътуването от Мирамар до жп гара Уелингтън с около 14 минути по-бързо и от летището до гарата с осем минути, каза тя.

„Тези проекти не са специално разработени, за да направят шофирането по-бързо, въпреки че ще осигурят малки подобрения“, каза Гарднър.

Д-р Ралф Чапман, доцент по екологични изследвания в Университета Виктория в Уелингтън, каза, че тунелите винаги са идвали с голямо количество въглеродни емисии поради количеството бетон и стомана, използвани в тяхната конструкция.

Ралф Чапман, директор на екологичните изследвания в университета Виктория.  (Файлова снимка)

Ралф Чапман / Неща

Ралф Чапман, директор на екологичните изследвания в университета Виктория. (Файлова снимка)

Освен това “всичко, което предизвиква повече трафик, е проблем”, каза той.

Опциите, включително нови тунели, бяха по-ориентирани към автомобили, фокусирани около летището и извеждането на хората до тази част на града и по-малко фокусирани върху обществения транспорт.

Движението просто щеше да бъде тесно място от другите страни на тунела, където пътищата бяха непроменени и с повече хора, които изберат да карат лично превозно средство поради привлекателността на новия тунел, задръстванията просто ще се натрупват отново, каза Чапман.