Парите за автомобили правят морална главоблъсканица за медиите

Продажбите на нови автомобили никога не са били по-високи с повече изразходвани за лъскави реклами и спонсорства, за да направят превозните средства видими чрез медиите. Но за нашите медии че така необходимите парични буркани с ангажименти за покриване на извънредната ситуация в областта на климата. Един изход начерта линия в чакъла с ясен ангажимент да отклони мощността на бензина. Могат ли да последват други?

(Снимка на файла).
снимка: 123RF

Скорошна реклама за Hyundai Tucson започва с кадър на SUV, който прорязва бариера за паркиране с някакъв невидим режещ инструмент.

Рекламата, озаглавена Cutting Edge, продължава да изобразява колата, която изрязва всичко по пътя си, от връзките на ученици до цялата страна на скала.

Това не е първият търговски автомобил, който оставя следи от унищожение.

Едно от най-обичаните рекламни предавания в страната Бари Кръмп идеално разполовява лицето на Скоти с пръски кал от колелото на неговата Toyota Hilux, докато си пробива път през дивата природа.

Много от тези маркетингови предложения са станали по-мачо през годините, до степен, че в някои от тях утесите са сега поглъща други ути.

Тази агресивна реклама е била критикуван, че е насочен към несигурността на предимно малка аудитория.

Но беше ефективно. Миналата година, осем от 10-те най-продавани нови превозни средства в Нова Зеландия бяха SUV или леки камиони, като продължение на многогодишната тенденция.

Това е отразено в автомобилните секции на нашите медии, които пускат реклами за SUV наред със статии, посветени на неща като пет най-добри продукти, които можете да закупитеили положителни отзиви за лекотоварни автомобили.

Един от тези от Driven на NZME дори обещава, че лек камион Ram 2500 XL ще направи “жените припадат, малките деца крещят от възторг, а мъжете те хвърлят ревниви погледи“.

Тези потоци от приходи – и съпътстващото отразяване – стават обект на все по-голямо внимание, тъй като все повече медийни организации обещават да приемат сериозно климатичната извънредна ситуация.

Изследователска статия от 2019 г., озаглавена зверовепубликувана в Новозеландско медицинско списаниеустановиха, че леките превозни средства са най-големите емисии на въглерод в транспорта и че техните емисии на фини частици са сериозна опасност за здравето.

Тяхната популярност също забавя прехода ни към по-ефективни превозни средства с въглеродкоето последният доклад на IPCC определя като важна стъпка за страните, които искат да се измъкнат от това, което генералният секретар на ООН Антонио Гутериш нарича път към „нежизнения свят“.

Всичко това е преди да споменем, че те убиват хора с приблизително два пъти по-висока скорост от по-малките автомобили при катастрофи.

Това повдига някои трудни въпроси за медийните организации, които са се ангажирали да поставят проблема с изменението на климата челно място в нашия национален разговор.

Едно от тях е дали трябва да приемат пари от тези големи замърсители предвид редакционната им позиция.

За повечето медийни компании отговорът е „да“, а в някои случаи парите от автомобилната индустрия дори са пряко свързани с журналистиката за околната среда.

Например производителят на автомобили зад рекламата Cutting Edge – Hyundai – е спонсор на Новият раздел Устойчиво бъдеще на Newsroom.

Дори твърдата журналистика за актуални въпроси на много пропуснатото шоу на Campbell Live беше представена с думите „Campbell Live, задвижван от Mazda“.

Професор Алистър Удуърд е писал за рекламите, които подкрепят нарастващото разчитане на Aotearoa от извънгабаритни уреди.

Той е имал опит от първа ръка с тези видове шокиращи съпоставки. Когато една от неговите статии, предизвикващи опасения относно токсичната реклама на ute, беше публикуван в Stuff, той беше придружен от видео, обявяващо най-добрата версия на уебсайта за 2020 г..

Статия на Кърсти Уайлд и Алистър Уудуърд за токсичната реклама на уте е публикувана в Stuff, придружена от видео, награждаващо най-добрата утечка на 2020 г.

Статия на Кърсти Уайлд и Алистър Уудуърд за токсичната реклама на утеса е придружена в Stuff от видео, награждаващо най-добрата утечка на 2020 г.
снимка: Неща

Той вижда „морална опасност“ за медиите в пускането на тези реклами.

Автомобилните компании, които ги управляват, имат голям принос за изменението на климата и може да търсят влияние или поне да „озеленят“ имиджа си, казва той.

„Абсолютно приемам, че медиите изискват финансиране и рекламата е част от това. Това, което казвам, е „нека да изясним какво е заложено тук“. Какви са интересите в играта? Как това може да повлияе и възпрепятства ролята на медиите и какво можем да направим по въпроса “, казва той.

“Трябва да бъдем открити и честни за това и в момента не виждам много от тази откритост и честност.”

Както признава Удуърд, тези видове компромиси са до известна степен неизбежни за търговските медии, които се опитват да се справят в свят, в който много от техните рекламодатели допринасят за изменението на климата.

Има и аргумент, че финансирането на качествената журналистика е по-добро използване на автомобилните ресурси на компанията, отколкото, да речем, лобиране за спиране законодателни действия за укрепване на екологичните стандарти.

Главният редактор на Stuff Патрик Крюдсън направи това пред Джеръми Роуз в Mediawatch през 2019 гпризнавайки, че вземането на пари от големите емитенти е „загадка“ за нюзрум, фокусиран върху климата, но казвайки, че в крайна сметка е по-важно Stuff да остане на повърхността, отколкото те да бъдат по-придирчиви към източниците на реклама.

„Бих избрал да кажа, че е по-добре да продължим да съществуваме и да можем да публикуваме – не само за изменението на климата, но и за всички други социални блага, които предоставяме в нашата журналистика – вместо да се изрязваме от бизнеса, като прекъсваме рекламата си.

Някои медии обаче започват да очертават по-категорични линии, когато става въпрос за това как третират замърсителите от транспорта.

Миналата неделя генералният мениджър на BusinessDesk и автор на автомобилите Мат Мартел публикува статия, в която се казва, че повече няма да прави преглед на автомобили на бензин.

В него се казва, че той все още обича колите с газ и въртящ момент, че „просто не си струва да убива планетата заради тях“.

„Стигна се до точката, в която ще сложиш крака си в някои от тези коли и просто ще си помислиш: „Не знам какво прави това за внуците ми. Не знам какво ще направи това за бъдещите поколения. Има толкова много добри електрически алтернативи и стигате до точката, в която тази вина просто се натрупва и нараства, и мисля, че много хора се чувстват така”, каза той.

BusinessDesk също е лидер в медиите предлага новини и ревюта за електронни велосипеди.

Мартел разбира защо медиите взимат пари от автомобилните компании, особено когато индустрията преминава през бърз преход към електрификация и горивна ефективност.

„Ние в медиите преминахме през груби 20 години. Аз съм живял това. Ако започнете да отхвърляте рекламата, защото имате притеснения относно това, което правят, това просто означава, че по-малко журналисти и по-малко журналисти не е добре за страната.

Но той препоръчва позицията си само на електричество на други писатели и новинарски компании, които искат да заемат по-силна позиция по отношение на изменението на климата.

Предприемането на тази стъпка досега не е струвало финансова цена на BusinessDesk и го оставя много по-малко конфликтен относно работата си.

„За нас това е правилното нещо, което трябва да направим, а за нашата публика това е правилното нещо“, каза той. “Имаше промяна в обществото около електрическите превозни средства и това просто се чувства като добро нещо да се направи в момента.”

.