Преди четиридесет години всички двигатели на полет 009 на British Airways до Окланд отказаха, тогава се случи „чудото“

Преди четиридесет години тази седмица при полет от Лондон до Окланд се случи немислимото.

Тъй като Boeing 747 на British Airways е пътувал на 37 000 фута по отсечката от пътуването от Куала Лумпур до Пърт, на 24 юни 1982 г. един двигател се повреди, после друг, после още един и след това четвъртият.

За 15 минути самолетът се спускаше към морето и нямаше какво да направят пътниците, хванати в капан във фюзелажа, докато паднаха към смъртта си.

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ:
* Руски пилот спасява животи, като кацна самолет в полето, след като се удари в ято птици
* Пилотът на авиокомпанията говори: Кодове, които пилотите използват и защо говорят по начина, по който го правят
* Ретроспекция: Пътниците и екипажът на самолета гледаха смъртта в лицето преди 35 години

Но те не умряха. Полетният екипаж никога не се отказа от опитите и двигателите се върнаха към живот.

Без да знаят, те бяха летели през облак пепел от изригващия връх Галунггунг. Пепелта предизвика запалване на двигателите и повреди самолета, докато бавно се просмуква вътре.

Пътниците, включително около 100 новозеландци, останаха спокойни, както и капитан Ерик Муди, първи офицер Роджър Грийвс и инженер Бари Таунли-Фриймън.

В един момент Moody направи излъчване през пукащата PA система, въпреки че тя се провали и не всички го чуха.

Добър вечер дами и господа, това е капитан Ерик Муди.

„Имаме малък проблем. И четирите двигателя са отказали. Правим всичко по силите си, за да ги накараме да заработят. Вярвам, че не сте в много бедствие и би ли могъл старшият член на кабинния екипаж да дойде в пилотската кабина.“

Последната клауза беше истинската причина за съобщението, каза Муди, защото нямаше друг начин за комуникация.

Бети Фъргюсън чете страница за полета от своя лексикон.

Джими Елингам / RNZ

Бети Фъргюсън чете страница за полета от своя лексикон.

Бети Фъргюсън беше един от пътниците, пътувайки обратно за Окланд от Лондон с майка си Фил Уелч.

„Докато се връщахме от ваканционно пътуване до Великобритания, кабината на нашия джъмбоджет Boeing 747, град Единбург, беше пълна с дим и двигателите бяха обхванати от пламъци.

“Напълно загубихме мощност и на четирите двигателя.”

Някои спомени избледняват за 96-годишната, тогава Бети Тутел, но повечето са записани в нейната книга за полета „Всички четири двигателя са отказали: Истинската и триумфална история за полет BA 009 и инцидента в Джакарта.

Тя пише за това колко стоични са били пътниците, тъй като в тъмнината и с пуснати кислородни маски странната тръпка би нарушила зловещата тишина.

В един момент член на кабинния екипаж попита Фъргюсън дали е добре и въпреки че е нещо друго, тя каза, че е добре.

Клеър Къркпатрик и нейната мащеха Бети Фъргюсън си спомнят полета от 1982 г.

Джими Елингам / RNZ

Клеър Къркпатрик и нейната мащеха Бети Фъргюсън си спомнят полета от 1982 г.

В пилотската кабина Муди и неговият полетен екипаж отчаяно се опитваха да разберат какво се случва.

Говорейки от дома си на южното крайбрежие на Англия, 81-годишният каза, че атмосферата е била изключително спокойна.

„Аз съм с темперамент [that] ако ме заведеш в ресторант и ми дадеш лошо обслужване, мога да духам, не се притеснявай.

„Но при такова голямо нещо, при голяма спешна ситуация, влизам в режим на забавен каданс и го мисля ясно“, каза той, признавайки, че той и колегите му се притесняват, че са направили грешка.

„Когато говорихме за това след това, ние тримата, това беше единственото нещо, което ние тримата по това време си мислехме поотделно – какво, по дяволите, направихме лошо, за да причиним това?

“Пилотът има манталитет, че вие ​​сте виновен, сега го оправете.”

Муди реши да се спусне на по-ниска височина, където имаше повече кислород. При тройна проверка на всичко и след многократни опити двигателите се рестартираха.

Той прецени, че самолетът е без двигател за около 15 минути.

Боинг 747, наречен

ДОСТАВЯТ

Boeing 747, наречен “Градът на Единбург”, ден след ужасяващия полет.

Муди и екипажът внимателно докараха самолета до Джакарта, докато се изправиха пред нова опасност, предното стъкло толкова напукано, че беше невъзможно да се види. Кацнаха благополучно.

Фъргюсън похвали добрата работа на екипажа, като каза, че когато двигателите избухнаха, тя смяташе, че времето й е изтекло.

„Много по-късно научихме, че в непрогледен мрак сме летели в облак вулканична пепел от изригващия връх Галунггунг в Западна Ява.

“Това беше уникално събитие, което трябваше да бъде записано за авиационната индустрия. Реших да приема предизвикателството.”

Фъргюсън нямаше проблеми с намирането на издател и книгата й излезе през 1985 г.

Муди каза, че никой не е казал на екипажа за изригването и рисковете от летене през пепелта не са известни.

Отговорът на екипажа се превърна в приет стандарт за подобни ситуации.

Самолетът, участвал в инцидента.

Ричард Силаги / wikimedia commons

Самолетът, участвал в инцидента.

И полетът промени живота на Moody’s – той все още е признат за негов капитан и това е редовен разговор след вечеря. Той каза, че се радва на признанието.

Но понякога, като например на скорошен семеен повод за внуците му, той си мисли какво би могло да бъде.

„Те бяха кръстени наскоро и трябва да кажа, че на онзи неделен обяд в църквата бях доста емоционален. Щях да пропусна всичко това“, каза той.

“Моята стара баба ми казваше: “Не използвай никога думата не мога. Няма такава дума в английския език. Ти си човек, който може да направи.”

„Бяхме дяволски настроени, имахме трима пилоти с кървави умове… Няма нищо, което не можем да направим, казаха ми, така че трябва да повярвате.“

Пътниците и екипажът редовно ще се събират през следващите години под знамето на Galunggung Gliding Club.

Джеймс Фъргюсън и съпругата му Сибил бяха сред тези на борда.

Спътници се подписаха в книгата на Бети Фъргюсън.

Джими Елингам / RNZ

Спътници се подписаха в книгата на Бети Фъргюсън.

Дъщеря им Клеър Къркпатрик си спомня шока си, когато разбра какво се е случило, когато ги срещна, ден по-късно от очакваното, на летището в Окланд, без представа какво е причинило закъснението.

„Те не ни казаха драмата, която се случва, докато не ги видяхме“, каза тя.

„Те бяха наистина изумени, че всъщност са оцелели, защото татко е летял във войната. Той беше самолетен инженер и веднага разбра, че когато двигателите изгаснат, нещо се обърка.

“Беше доста криза и драма, но те бяха готини, спокойни и събрани по време на събитието.”

Джеймс и Сибил Фъргюсън дойдоха да видят случилото се като приключение.

„Те просто изпяха хвалебствията на екипажа, особено на капитан Ерик Муди, на когото приписват спасяването на живота им“, каза Къркпатрик.

“Цялото нещо беше чудо, че успяха да рестартират двигателите.”

Къркпатрик посочва книгата на Бети Фъргюсън, която е пълна с интервюта с пътници, които казват молитви, и историята на една жена как е видяла ангел на крило, на което е гледала малко преди близкият двигател да се рестартира първият.

След смъртта на Сибил Фъргюсън през 1992 г., Джеймс се жени за Бети Тутел, която става Бети Фъргюсън. Двамата станаха приятели чрез клуба по планеризъм.

През 20-те си години заедно, докато Джеймс почина през 2015 г., двойката никога не губи любовта си към летенето.