Процесът срещу изпълнителния директор на пристанището за убит работник се забави с две години: седемте деца на мъжа „все още не се справят“, синдикатът „възмутен“

Палаамо Калати (вдясно) със съпругата си Дро и шест от седемте им деца: Яир, Миша, Азра, Бракстън, Сараи и Иман. Калити беше убит при катастрофа на 30 август 2020 г. Снимка / Доставено

Двегодишно забавяне на процеса срещу бившия главен изпълнителен директор на Ports of Auckland Тони Гибсън по обвинения, свързани със смъртта на работник, смазан под контейнер, разгневи семейството на бащата на седем деца и „възмути“ морския синдикат.

Бившият изпълнителен директор на Ports беше обвинен на 13 август 2021 г., година след като 31-годишният стифадор Палаамо (Амо) Калати беше смазан, когато контейнер беше изпуснат по време на операция по повдигане на нощна смяна.

Зетят на Калати, Гарет Фрейзър, каза пред Herald, че седемте му деца „все още не се справят много“ две години след смъртта му на контейнерния терминал Фъргюсън на 30 август 2020 г.

„Те все още имат своите моменти и сестра ми все още има лоши и добри дни. Но тези лоши дни вече не са толкова лоши“, каза Фрейзър, който действаше като говорител на семейството.

The Herald разбира, че семейство Калати все още преговаря за финансово споразумение с POAL.

Обвиненията на Гибсън по Закона за здравословни и безопасни условия на труд са безпрецедентни за ръководител на голяма новозеландска компания и могат да донесат глоба от 400 000 долара, ако бъде признат за виновен.

Гибсън трябваше да се яви в Окръжния съд на Окланд на 24 май, за да пледира по обвиненията, но се пледира писмено, че не се признава за виновен и заседанието се отлага за 10 октомври.

Herald вече може да разкрие, че първото изслушване на Гибсън отново е отложено до 2024 г.

Бившият главен изпълнителен директор на Ports of Auckland Тони Гибсън беше обвинен съгласно Закона за здравословни и безопасни условия на труд на 13 август 2021 г. Обвиненията са безпрецедентни за ръководител на голяма компания в Нова Зеландия.  Снимка / Дъг Шеринг
Бившият главен изпълнителен директор на Ports of Auckland Тони Гибсън беше обвинен съгласно Закона за здравословни и безопасни условия на труд на 13 август 2021 г. Обвиненията са безпрецедентни за ръководител на голяма компания в Нова Зеландия. Снимка / Дъг Шеринг

Фрейзър каза, че семейство Калати са „много разочаровани от целия процес“ и „чувстват, че смъртта е била напразна, тъй като никой не е бил подведен под отговорност и нещата са както обикновено с още една смърт в пристанищата на Оукланд от [Kalati’s death]”.

Фрейзър имаше предвид смъртта на още един стифадор на 19 април в пристанищата на Оукланд [POAL]: 26-годишният нов баща Атироа Туаитикойто е бил изпълнител на Wallace Investments.

Смъртта на Туаити отбеляза четвъртата смърт в POAL от 2017 г. насам и накара министъра на работните отношения и безопасността Майкъл Ууд да нареди преглед на пристанищните операции в цялата страна.

„Вече имахме друг смъртен случай на пристанищата. Разбирам, че не е бил „служител на пристанищата на Окланд“, но все още е смъртен случай на пристанищата на Окланд“, каза Фрейзър.

„И морски [Union], WorkSafe, правителството не е направило всичко. Какво казват всички: „Правят прегледи“, но хората все още умират на това място.

„Ако сключите договор, вие все още трябва да имате общата дума по отношение на здравето и безопасността и да се уверите, че всички навсякъде са в безопасност и могат да се приберат у дома при семействата си.“

Гибсън беше обвинен по раздели 48 и 49 от Закона за здравословни и безопасни условия на труд, които се отнасят до престъпления за „неизпълнение на задължение, което излага дадено лице на риск от смърт или сериозно нараняване или сериозно заболяване“.

Тъй като Гибсън, като главен изпълнителен директор на Ports, е физическо лице, което е лице, управляващо бизнес или предприятие (PCBU), или служител на PCBU, той може да бъде глобен до $300 000, ако бъде признат за виновен по Раздел 48 и $100 000, ако бъде признат за виновен в Раздел 49.

Адвокатът на Гибсън Джон Билингтън, QC, потвърди пред Herald, че бившият главен изпълнителен директор се е пледирал за невинен през май по двете обвинения.

Билингтън каза, че забавянето на делото на Гибсън до 2024 г. е „отражение на настоящата система“ и е в ръцете на съдилищата, а не в техните ръце.

31-годишният стифадор Палаамо (Амо) Калати беше смазан, когато контейнер беше изпуснат по време на повдигаща операция в 2 часа сутринта на 30 август 2020 г. Снимка / Майкъл Крейг
31-годишният стифадор Палаамо (Амо) Калати беше смазан, когато контейнер беше изпуснат по време на повдигаща операция в 2 часа сутринта на 30 август 2020 г. Снимка / Майкъл Крейг

Ковчежникът на Морския съюз на Нова Зеландия Ръсел Майн каза, че е “много разочарован” от отлагането на съда и то потенциално излага на риск безопасността на пристанищните работници през междинните две години, които ще са необходими на Гибсън да се изправи пред съдия.

“Изглежда [incredible] че нещо толкова важно може да се забави за това време. Не съм сигурен какви са причините“, каза Майн.

„Не мога да разбера как системата може да позволи това да изчезне толкова дълго. Искам да кажа, че просто не изглежда разумно по никакъв начин или форма това да бъде позволено да се случи.“

Мейн каза, че адвокатите на Морския съюз са били помолени да проучат обосновката за двугодишното отлагане.

„Това е от истински обществен интерес, тъй като това е първият главен изпълнителен директор, който е натоварен да отговаря за проблеми със здравето и безопасността“, каза Мейн.

„Също така има способността да упражнява натиск върху други компании в Нова Зеландия, за да се увери, че ще действат заедно, така че може да предпази други работници от убиване по време на работа. Така че има малко повече от обществен интерес, когато го погледнете от този аспект.

„Нашите членове са възмутени. Ако някой от нашите членове направи нещо подобно, то се третира много ефективно не само от компаниите, но и от съдебната система. [Gibson] трябваше да бъде осъден, което означаваше, че той трябваше да се откаже от работата си като попечители или членове на борда или всичко това. Това просто спечели повече време да седя на тези позиции.”

Главният изпълнителен директор на New Ports of Auckland Роджър Грей пое ръководния пост тази година, след като Гибсън подаде оставка през май 2021 г.

Гибсън беше подложен на интензивен медиен контрол и синдикален натиск да освободи поста след публикуването на преглед на пристанището от Construction Health and Safety New Zealand (CHASNZ) през март 2021 г.

Има четири смъртни случая в пристанищата на Оукланд от 2017 г. насам. Снимка / Майкъл Крейг
Има четири смъртни случая в пристанищата на Оукланд от 2017 г. насам. Снимка / Майкъл Крейг

Докладът на CHASNZ констатира: „Елементи от работната сила, които изпълняват високорискови роли (главно операции на терминали), вярват, че изпълнителното ръководство дава приоритет на рентабилността и производителността пред здравето и безопасността“.

Мейн каза в светлината на многократното забавяне на изслушването на Гибсън, членовете на Морския съюз са „загубили вяра“ в борда на POAL и липсата им на пряка отговорност за ужасните неотдавнашни данни за безопасността на пристанището.

„Има въпроси относно способността на борда, който трябва да бъде там за управление“, каза Мейн.

„Те са отговорни, тези членове на борда, и не само че се провалиха ужасно по отношение на здравето и безопасността, но се провалиха и с процеса на автоматизация. Членството ни загуби всякакво уважение или вяра в бордовете. Те просто казват „как може да се случи това?“ “

От 140 468 съдебни дела, отложени или пренасрочени в Окръжния съд между 21 март 2020 г. и април 2022 г., 1196 са съдебни процеси.

.