Фулърс планира покачване на цените на ферибота за тарифите на Waiheke, Rangitoto Island и Coromandel

Фериботният оператор Fullers казва, че е натрупал загуби от 67 000 долара по маршрута Waiheke по време на пандемията. Снимка / файл

Fullers планира да повиши цената на билетите си до Уайхеке, остров Рангитото и Коромандел средно с 8,4% от 1 юли е обявен за “екстремен” от съветника от Окланд Крис Дарби.

Но фериботният оператор казва, че е натрупал загуби от 67 000 долара по маршрута Waiheke по време на пандемията, тъй като е поддържал почасови услуги по време на блокиране, в знак на знак към основните работници, и че оперативните му разходи са се увеличили с малко под 15 процента през миналото година .

По време на Waiheke, цената на месечната карта за възрастен ще се увеличи с 8,3% от $372 на $403 от следващия петък.

Цената на един двупосочен билет за възрастни в популярното пътуване до работното място и туристи ще се увеличи с 9,5% от $42 на $46.

„Това е огромно увеличение, което сериозно ще навреди на редовните пътуващи на Waiheke. 403 щатски долара за възрастен месечно е наказателна такса“, каза Дарби пред Herald.

„Потребителите на HOP са наказани още по-строго с почти 10 процента увеличение. Това е показателно отхвърляне на включване с интегрираните тарифи на AT“, добави Дарби.

Говорителка на Фулърс каза пред Хералд, че факторите зад увеличението на цените включват “рекордно високи цени на горивата”, които според него са се увеличили с 50% през последните две години; годишна инфлация е 6,9 на сто; 14,4% увеличение на транспортните разходи; и корабно дизелово гориво, което не е включено в неотдавнашните правителствени мерки за данъчни облекчения върху горивата.

„Fullers360 предостави почасова услуга за връщане за общността на Waiheke, работейки в знак на признаване на нашата роля като основен доставчик на услуги. През този период нашият бизнес работеше със значителна загуба от 67 000 долара на ден поради намалени услуги и покровителство“, тя каза ..

„За разлика от блокирането през 2020 г., при което получихме възстановяване на разходите от правителството за възстановяване на разходите, за да осигурим редовен график, ние не получихме финансиране чрез схемата за основна транспортна свързаност през 2021 г. Това оказа съществено въздействие върху нашия бизнес и съчетано с увеличени оперативни разходи, означава ние вече нямаме възможността да задържаме увеличението на цената на клиентите.”

Дарби не беше убеден.

„Всички знаем, че цената на дизела и труда е надскочила“, каза съветникът.

„Но когато прегледахме цените [on AT-regulated routes] през февруари решихме да държим цените, защото гледахме по-голямата картина. Знаем, че бюджетите на хората са под натиск и искаме да върнем пътуващите след Covid.”

Не беше ясно кога Фулърс – който не можеше да бъде намерен веднага за коментар – е публикувал актуализацията. Но един потребител на ферибот каза на Herald, че тази сутрин се е разпространила само тази сутрин сред местните жители на Уайхеке – и се е превърнала в гореща тема за дискусии, докато са се наслаждавали на първата си почивка в Матарики.

„Време е да ги доведем [Fullers] в регулаторната система на обществения транспорт“, каза потребителят на ферибота.

В момента Фулърс не попада под надзора на Auckland Transport, съгласно споразумение, сключено с бившия министър на транспорта Стивън Джойс през 2011 г.

Преди три години Дарби пусна петиция – която събра 5565 подписа – призовавайки правителството да “приведе Fullers в съответствие”, като приведе всички свои маршрути в съответствие със Закона за управление на сухопътния транспорт (2003) и постави тарифите и дейността под надзора на Окланд Контролиран от Съвета AT съгласно Оперативния модел за обществен транспорт (PTOM).

Освобождаването на основния маршрут Waiheke от PTOM – и субсидиите, които идват с него – означава, че пътуващите до острова са пропуснали замразяването на тарифите през февруари и цените на половин цена, на които другите потребители на обществен транспорт се ползват между април и септември.

„Краткото предизвестие и сериозността на тези увеличения само потвърждават необходимостта фериботната услуга Waiheke да бъде изтеглена от статута на освободен от договори, на който Fullers се радва повече от десетилетие. Няма шанс за реална прозрачност по отношение на техните прегледи и разходи, докато това не се случи, — каза Дарби тази сутрин.

Съветникът призна, че пандемията през последните две години вероятно е превърнала маршрута в губещ. Но той каза, че по-широката картина е, че „Пътуването на Waiheke отдавна е най-печелившият фериботен маршрут в Окланд и Фулърс се е отклонил добре от него. Точно както транспортът в Окланд поема разходи, за да примами пътуващите обратно да се качат на автобуса, влака и ферибота , както и Фулърс. Техните удобни печалби преди Covid от бягането на Waiheke може да се наложи да бъдат репатрирани от собственика на Глазгоу.”

Дълго пътешествие

През юни 2019 г. Съветът на Окланд поиска от правителството да преразгледа освобождаването на Фулърс.

Правителството от своя страна поиска от AT да започне преговори с Фулърс – които според Herald трябваше да приключат миналия декември, но сега са в многомесечен извънреден труд.

Усложняващ фактор беше преходът към електрически фериботи, който беше забавен с най-малко 12 месеца поради Covid, но строителството е в ход, като финансиран от Fullers хибриден електро-дизелов ферибот, който трябва да пусне по водата следващата година и два правителствени финансирани напълно електрически фериботи, които сега се строят като предшественик на пълната електрификация на около 30-те ферибота, които обслужват Окланд.

Въпреки това, ключовите елементи на новата стратегия все още предстои да бъдат решени, включително кой субект държи оперативния договор за новите електрически фериботи.

„Може да е Фулърс, може да е AT. Нито едно от двете е даденост, „министърът на енергетиката Меган Уудс казал Вестник на 26 април.

Говорителят на Fullers потвърди, че преговорите с AT са в ход. Компанията не можа да коментира до приключването на преговорите.

.