Ericsson печели Инди 500 след дузпа на Диксън

Маркъс Ериксон

Маркъс Ериксон спечели Индианаполис 500 на трибуна, докато съотборникът му по Chip Ganassi Racing Скот Диксън отпадна от спора поради наказание за превишена скорост.

Записванията на Ganassi бяха в центъра на екшъна по време на срещата от 200 обиколки по различни причини, като късната катастрофа на Jimmie Johnson в своята Honda № 48 принуди Ericsson да защити преднината си в бягане от две обиколки до проверения флаг.

В крайна сметка той ще трябва да оцелее само обиколка и половина, след като Sage Karam (Dreyer & Reinbold Racing) се удари в стената, заключвайки шведа в първата му победа в Indy 500, изпреварвайки Пато О’Уорд от McLaren SP и колата № 1 на Ганаси на Тони Канаан.

Диксън водеше по-голямата част от състезанието, но беше обвинен за превишена скорост по пътя си към пит-лейн с 25 обиколки до края, разрушавайки надеждите му за втора победа в Indy 500, преди най-накрая да завърши 21-ви.

В другата кола на Ganassi Алекс Палу зае девети, но може би заслужаваше далеч по-добро, като се има предвид, че за съжаление навременната предпазливост го принуди да изпадне в питинг, докато лентата беше затворена, за да се спаси от изчерпване на горивото.

Най-добрият отбор на Пенске беше Йозеф Нюгардън на 13-то място в Chevrolet № 2, като Уил Пауър 15-и и Скот Маклафлин се разбиха.

Диксън изведе полето на зелено в началото, но отстъпи първата позиция на Palou при откриването на гърба направо.

Скоро той изостана и от Ринус Викей от Ed Carpenter Racing, докато не изпревари холандеца в 4-та обиколка, след което стана ясно, че CGR играе игра за гориво, докато Dixon и Palou се редуваха начело.

Диксън беше първи, когато се изправи в 30-та обиколка, Палу беше в обиколка по-късно, а след това VeeKay пое услугата в 32-ра обиколка.

Когато всичко това се разтърси в 36-та обиколка, Palou отново беше напред след още няколко игри със своя съотборник в Kiwi, но VeeKay скоро ги раздели.

Въпреки това, холандецът беше извън състезанието в 39-та обиколка, когато се откачи и удари стената на завой 2.

По този начин Диксън наследи втори и Ericsson трети в друга CGR Honda, изпреварвайки Пато О’Уорд от McLaren SP и Ед Карпентър от ECR.

Що се отнася до Пенске, Нюгардън беше 10-и, а Маклафлин зае 17-ти след силен престой от 26-и на решетката, но Пауър вече се беше спуснал до 23-ти, преди да направи още една спирка под Внимание и да продължи на 30-и.

Рестартирането дойде в обиколка 47, преди О’Уорд да слезе във вътрешността на Ericsson следващия път през завой 1, докато автомобили #9 и #10 продължиха да си разменят местата, за да поделят тежестта на горивото.

Диксън тичаше втори след своя съотборник в Испания, когато спря за втори път в обиколка 68, две обиколки преди Калъм Илот (Juncos Hollinger Racing) да катастрофира на завой 2.

Предупреждението имаше сериозни последствия, тъй като на Палу беше малко гориво и трябваше да спре аварийно, преди питлейнът да бъде официално открит.

По времето, когато всички бяха преминали за набор от спирания с преобладаващо жълт флаг, Диксън поведе Конър Дейли (ECR), О’Уорд, Ериксон и Канаан, с Нюгардън девети, Маклафлин 14-ти, Пауър 23-ти и Палу 30-ти с дузпата си.

Рестарт 2 се състоя в обиколка 77, след което изглеждаше, че Диксън и Дейли са решили да се сдвоят за танца за пестене на гориво, докато О’Уорд и Ериксон изглежда влязоха в битка за третото място.

Когато състезанието премина над половината си път, Диксън започна да сваля чука и не след дълго се беше преместил с цяла секунда, когато О’Уорд изпревари Дейли за второ място в началото на 105-та обиколка.

Дейли се изправи, когато следващия път се върнаха напред направо и времето се оказа идеално, когато Ромен Грожан (Андрети Автоспорт) се завъртя от 10-и и се заби в стената на завой 2 в 106-та обиколка.

Диксън трябваше да избяга в опит да се увери, че няма да претърпи същата съдба като Палу, но пит лейн се отвори точно навреме за шесткратния шампион на IndyCar.

И все пак късметът на Дейли означаваше, че те се наредиха зад Pace Car с # 20 ECR Chevrolet отпред, от Диксън, О’Уорд, Сантино Феручи (Dreyer & Reinbold Racing), Феликс Розенквист (McLaren SP), Карпентър, Ханаан, и Ericsson на осмо, с Маклафлин 11-о, Пауър 19-о, Палу 20-о и Нюгардън 27-о.

При рестартиране на обиколка 113, Диксън получи добър старт, но О’Уорд скочи и него, и Дейли.

Феручи дори за кратко изпревари Дали, въпреки че се върна на четвърто място, преди да бъде закръглен от Розенквист в 115 обиколка.

Когато състезанието се установи в нещо като ритъм, Диксън сложи крак надолу и беше с три четвърти от секундата пред О’Уорд, когато направи питинг с 60 обиколки до края.

Розенквист пробяга две обиколки по-дълго, а О’Уорд отново две обиколки по-дълго и последният успя да скочи Диксън.

След като цикълът приключи, Chevrolet № 5 поведе Honda № 9, Chevrolet № 7 от Rosenqvist, след това Daly, Ferrucci, Ericsson и Canaan, с Маклафлин 13-ти, Палу 17-ти, Power 20-ти и Нюгардън 24-ти.

Четвърто предупреждение беше обявено в обиколка 152, когато Маклафлин се разби в стената в края на гърба направо докато се движеше на 11-о място по заслуги, но разходът на гориво беше такъв, че никой от водещите не си направи труда да спре.

Те отново взеха зелено в обиколка 158, в което време Диксън заобиколи О’Уорд и Ericsson направи ход на Феручи за петото място.

О’Уорд си върна преднината от Диксън в 161 обиколка, но след това победителят от Indy 500 от 2008 г. направи същото в 165 обиколка.

Розенквист беше първият от големите надежди, който се изправи отново в обиколка 171, преди Диксън да се откъсне от преднината от около 0,4s в 175 обиколка.

Той заключи по пътя си към платното и щеше да му бъде наложена глоба за превишаване на скоростта, тъй като така или иначе беше изпреварен от Розенквист в неговата обиколка.

O’Ward спря в обиколка 177 и се присъедини отново между своя съотборник и Ericsson, който подмина кола №5 за ефективна втора позиция, когато заобиколи външната страна на завой 1 в обиколка 182.

Розенквист загуби ефективната преднина пред колегата си швед в началото на 174-та обиколка, след това още една позиция пред съотборника си О’Уорд в следващата обиколка и скоро щеше да бъде ефективен четвърти, след като Ханаан също се измъкне.

Когато Джонсън се изправи и цикълът приключи, Ericsson имаше предимство от повече от три секунди с само 11 обиколки до края, от O’Ward, Kanaan, Rosenqvist и Takuma Sato (Dale Coyne Racing w / RWR), с Palou 10-и, Нюгардън 19 и Диксън 26.

Марджът от първо до второ беше все още 2.7s, когато Джонсън претърпя голяма катастрофа на завой 2 и извади жълтите знамена в обиколка 195.

Вниманието беше подобрено до червен флаг в опит да се получи зелен флаг, настройвайки тире от две обиколки, след като полето беше освободено отново зад Pace Car.

Канаан трябваше да се задържи отвън, докато Розенквист пробва паса, когато тази 199-та обиколка се размина, а след това O’Ward погледна много отвън на Ericsson, когато те се натрупаха в завой 1, след като взеха бялото знаме.

Въпреки това, той избра да се измъкне от това и това даде на Ericsson почивката, от която се нуждаеше, дори преди Карам да изтегли още един Внимание моменти по-късно.

Топ 10 в крайна сметка беше Ericsson от O’Ward, Canaan, Rosenqvist, Alexander Rossi (Andretti), Daly, Helio Castroneves (Meyer Shank Racing), Simon Pagenaud (MSR), Palou и Ferrucci.

В допълнение към петте катастрофи, Colton Herta не се движеше на финала поради проблем със сензора за газта на автомобила Андрети № 26.

Следващата за IndyCar Series е Гран при на Детройт, която ще се проведе на 3-5 юни (местно време), с предаване на живо и без реклами по Stan Sport.

Резултати: Състезание, Индианаполис 500

поз бр Шофьор C/E/T Време за състезание / Сплит Пит стопове Състояние Решетка поз
1 8 Маркъс Ериксон D/H/F 2: 51: 00.6432 6 Бягане 5
2 5 Пато О’Уорд D/C/F +1,7929 6 Бягане 7
3 1 Тони Ханаан D/H/F +3,5173 6 Бягане 6
4 7 Феликс Розенквист D/C/F +4,1267 6 Бягане 8
5 27 Александър Роси D/H/F +4,9804 6 Бягане 20
6 20 Конър Дейли D/C/F +5,0799 6 Бягане 18
7 06 Хелио Кастроневес D/H/F +6,5614 6 Бягане 27
8 60 Саймън Пейджно D/H/F +7,0937 6 Бягане 16
9 10 Алекс Палу D/H/F +8,2446 9 Бягане 2
10 23 Сантино Феручи D/C/F +9,8329 6 Бягане 15
11 6 Хуан Пабло Монтоя D/C/F +10,7647 6 Бягане 30
12 11 JR Хилдебранд D/C/F +11,6554 7 Бягане 17
13 2 Йозеф Нюгардън D/C/F +11,8276 7 Бягане 14
14 15 Греъм Рахал D/H/F +12,4253 6 Бягане 21
15 12 Сила на волята D/C/F +13,3036 7 Бягане 11
16 18 Дейвид Малукас D/H/F +13,6283 6 Бягане 13
17 14 Кайл Къркууд D/C/F +14,5864 7 Бягане 28
18 30 Кристиан Лундгаард D/H/F +16,3308 7 Бягане 31
19 33 Ед Карпентър D/C/F +16,5602 6 Бягане 4
20 29 Девлин ДеФранческо D/H/F +16,8218 6 Бягане 24
21 9 Скот Диксън D/H/F +18,1238 7 Бягане 1
22 98 Марко Андрети D/H/F +25.2002 8 Бягане 23
23 24 Сейдж Карам D/C/F +1 обиколка 6 Бягане 22
24 45 Джак Харви D/H/F +1 обиколка 9 Бягане 32
25 51 Такума Сато D/H/F +1 обиколка 7 Бягане 10
26 25 Стефан Уилсън D/C/F +2 деца 8 Бягане 33
27 4 Далтън Келет D/C/F +2 деца 8 Бягане 29
28 48 Джими Джонсън D/H/F +7 деца 7 Контакт 12
29 3 Скот Маклафлин D/C/F +50 деца 4 Контакт 26
30 26 Колтън Херта D/H/F +71 деца 6 Механични 25
31 28 Ромен Грожан D/H/F +95 деца 2 Контакт 9
32 77 Калъм Илот D/C/F +132 деца 1 Контакт 19
33 21 Ринус ВиКей D/C/F +162 деца 1 Контакт 3

Победител в състезанието: 200 деца
Забележка: Допълнителният пит стоп се отчита за повечето автомобили поради червен флаг

Серийни точки

поз Шофьор Точки
1 Маркъс Ериксон 226
2 Пато О’Уорд 213
3 Алекс Палу 212
4 Сила на волята 202
5 Йозеф Нюгардън 174
6 Скот Диксън 166
7 Скот Маклафлин 162
8 Саймън Пейджно 157
9 Феликс Розенквист 154
10 Колтън Херта 142
11 Александър Роси 141
12 Конър Дейли 137
13 Ринус ВиКей 134
14 Греъм Рахал 130
15 Ромен Грожан 128
16 Хелио Кастроневес 123
17 Кристиан Лундгаард 103
18 Такума Сато 100
19 Дейвид Малукас 90
20 Тони Ханаан 78
21 Кайл Къркууд 77
22 Джак Харви 73
23 Джими Джонсън 71
24 Калъм Илот 71
25 Сантино Феручи 62
26 Девлин ДеФранческо 62
27 JR Хилдебранд 53
28 Ед Карпентър 49
29 Далтън Келет 45
30 Хуан Пабло Монтоя 44
31 Татяна Калдерон 41
32 Марко Андрети 17
33 Сейдж Карам 14
34 Стефан Уилсън 10